目前，我国报废汽车回收后可回收利用的主要局限于废旧金属，报废汽车的整体利用率不高，其他材料的回收利用率不高，橡胶、塑料、玻璃等大多作为垃圾处理。我国报废汽车拆解回收的现状可以总结为：由于材料消耗率高、废钢回收率低的塑料、橡胶、有色金属等缺乏分类回收技术，许多材料无法回收利用。企业数量多、规模小、手段原始落后、效率低。 管理混乱，国有主渠道受到严重冲击，大量的报废汽车、组装车、报废总成重新流入社会，危害社会。

汽车出产过程中含有许多有害物质，除了首要制造材料钢材、生铁外，还有许多的橡胶、塑料、有色金属被发掘，砷、硒等存在于汽车中。河南报废汽车拆解认为汽车报废后，在处置过程中发生的废气、废油、废电池和报废零件，对环境构成严峻污染。扔掉的机油、扔掉的旧电池、扔掉的零部件在车内的不当处理，会对周围环境构成很大的污染和损坏。此外，空调的制冷剂——氯氟烃的走漏直接排放，会构成大气臭氧层的损坏。由于汽车出产过程中运用了许多的橡胶，许多的汽车报废或报废后燃烧，严峻污染大气环境。此外，橡胶中的硫化物将对人类健康构成严峻要挟。非金属污染对报废汽车的环境也是一种危害。这些汽车含有砷、硒等违禁物质。假如报废汽车处理不当，也会对环境构成很大的损坏。

生产线布局合理，具有节省车间空间位置、拆卸产量高的特点。确保汽车上有害物质的有效回收，防止环境污染，满足国家环保要求。有效拆卸和回收汽车上有爆炸危险的零件，防止在下一道工序中爆炸造成设备损坏或事故，确保安全。组合是灵活的。随着产量的扩大，生产线可以不断扩大。该政策有利于促进私人资本的进入，增加对高质量和大型设备的需求；有利于提高汽车拆解企业的盈利能力和行业景观。

报废轿车行进收回率，抵达国家报废规范或许虽然未抵达国家报废规范，但发动机或许底盘严峻损坏，经查验不符合国家机动车作业安全技术条件，或许不符合国家机动车污染物排放规范的机动车，称为报废轿车。可是，利益驱动之下，法规被无视。商务部相关负责人标明，许多本应报废的轿车没有按规则交售给正规收回拆解企业，而是挨近报废时被高价收购，以“假转籍”、“假过户”等方式流入暗盘，经过立异或许拆解组装后出售到村庄和边远地区超期行进。为促进和规范二手车市场展开，这位负责人介绍，商务部正在推进出台《二手车判定点评技术规范》，规范二手车生意的准入和运营行为。一起，为行进报废轿车收回率，商务主管部门将加强收回拆解工作统筹规划、合理布局，引导企业完善收回网络，延伸服务网点，并供给上门收车等便民服务，一起，推进车辆收购合理定价。

如果汽车报废，如果不处理，随意扔在社区或户外，就会逐渐形成“汽车墓地”。由于车辆无法自行分解，对环境和土壤的污染非常严重。但是，如果你在这里报废和回收，你可以回收汽车中可用的零件。例如，废铁、废钢、有色金属、橡胶、塑料等资源可以通过精细化、分类化和拆解再利用。“一辆车的85%可以重复使用。如果一辆车重1吨，850公斤的东西都可以利用和回收。”此外，报废和回收机动车也可以保护城市生态。