生产线布局合理，具有节省车间空间位置、拆卸产量高的特点。确保汽车上有害物质的有效回收，防止环境污染，满足国家环保要求。有效拆卸和回收汽车上有爆炸危险的零件，防止在下一道工序中爆炸造成设备损坏或事故，确保安全。组合是灵活的。随着产量的扩大，生产线可以不断扩大。该政策有利于促进私人资本的进入，增加对高质量和大型设备的需求；有利于提高汽车拆解企业的盈利能力和行业景观。

随着塑料功用的不断进步，塑料在汽车上除了广泛用于出产各种内饰件外，现在还可代替部分金属资料，制作一些结构件、功用件和外饰件。既能满意部分汽车零部件的特殊功用要求，又能满意轻型汽车的要求。现在，塑料资料在整车质量中所占的比例为8% ~ 15%。塑料在汽车上的运用并不是一个新论题。汽车的产值和人均占有率也在大幅度进步，作废和更新的频率自然也在添加。近年来，报废汽车拆解收回的塑料起使用问题引高度重视。塑料是一种环保资料，可塑性强、重量轻、收回率高，在汽车工业中得到了广泛的应用。塑料越来越多地用于内部、外部和功用部件。

随着国家战略的升级，汽车报废实施细则已经实施，正规合法的报废汽车拆解设备厂也在按照细则逐步实施建设。与传统的汽车拆解方法相比，新建的报废汽车拆解设备厂将在环保、效率和成本转化方面更具市场竞争力。报废汽车拆解设备装配线是有效拆解方法之一，采用单工位和移动装配线，各站分开，根据不同条件安排合同，有效解决不同条件的需求，更重要的是增加拆除站，部分有价值的配件精细处理，更好地提高拆解价值，告别传统的广泛拆解方法，解决环境问题，提高 效率，创造更多价值。

目前，我国报废汽车回收后可回收利用的主要局限于废旧金属，报废汽车的整体利用率不高，其他材料的回收利用率不高，橡胶、塑料、玻璃等大多作为垃圾处理。我国报废汽车拆解回收的现状可以总结为：由于材料消耗率高、废钢回收率低的塑料、橡胶、有色金属等缺乏分类回收技术，许多材料无法回收利用。企业数量多、规模小、手段原始落后、效率低。 管理混乱，国有主渠道受到严重冲击，大量的报废汽车、组装车、报废总成重新流入社会，危害社会。

1. 机动车的运用寿命起止日期，依照挂号的日期核算。但是，自交给之日起超越2年未办理挂号手续的，按交给之日核算。2:据报道,小型、微型租赁乘用车(纯电动汽车除外)和摩托车,省、自治区、直辖市人民政府部门能够分离本地实践状况,制定严厉的规则运用年限,但小出租客车不得少于6年,三轮摩托车是不少于十年,其他摩托车不得少于11年。3.小型、微型非运营性乘用车、大型非运营性汽车和轮式特种机械车辆的运用寿命不受约束。依据这项规则，私家车不受年限约束。4. 与此同时，新规则规则，到达必定路途的机动车将被引导报废。机动车的主人,已到达以下路途可能出卖报废机动车给许昌报废拆解企业,应当挂号,撤除和摧毁报废机动车依照规则,并移交报废机动车挂号证书,车牌和驾驭证书