报废汽车的低利用水平主要受四个要素的制约

　　提高报废汽车回收技术水平，在改变报废汽车职业广泛发展形式、降低职业环境承载压力和资源成本方面发挥关键作用。然而，我国仍存在技术水平落后的报废汽车回收拆解等问题，不利于提高报废汽车资源的综合利用水平。一般来说，报废汽车的低回收水平主要受四个因素的限制。

　　首先，法律法规要求滞后，不利于职业发展。为遏制组装车辆的做法，规定需要破坏报废汽车的“五大总成”，作为废钢出售。这一要求是非常必要的，但随着形势的发展，要求报废汽车取得一些良好的“五大总成”，不能再通过再生产和循环。报废拆解企业和再生产企业的发展空间不利于报废汽车的有效回收。

　　二是缺乏生产者职责和技术支持。在汽车工业发达国家，汽车生产企业有必要承担拆解河南报废汽车、生态规划的首要责任，为拆解拆解企业提供技术支持，参与回收网络建设，促进有效复苏。但目前我国大部分汽车生产企业缺乏对产品拆解规划和可回收规划的考虑，产品数据识别系统实施不到位，基本不参与后端实际回收过程。

　　第三，没有建立车辆报废信息共享机制，很多报废车辆丢失。目前，我国报废汽车回收拆解企业对报废汽车的经济补偿是基于钢材价格，远低于部分非正规贸易商的报价。然而，我国大部分省市还没有形成相关单位对报废汽车“上下联动、有效合作”的监管机制。今后要完善相关措施，完成报废信息共享，推动报废汽车进入正常回收渠道。

　　四是高附加值利用水平低，制约了经济效益的进步。目前，我国废旧汽车的回收仍以废钢为主。钢材价格的持续下跌导致废旧汽车回收的专业利润水平较低，甚至出现亏损。

　　此外，报废汽车非金属数据的回收利用也不雄心勃勃，精细分选水平低，资源浪费严重。回收零部件的销售是提高报废汽车附加值的主要途径。然而，由于法律法规的限制，再生零部件缺乏判断规范，在中国市场的接受度较低，导致再生零部件无法有效利用，其中许多被回收作为材料。