9月1日，由国家发展改革委、工业和信息化部联合发布的《报废机动车回收管理办法实施细则》(以下简称《细则》)正式实施。

　　新规大的变化是从回收拆解行为规范、回收行为规范等方面明确规定，提出发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等五个组件可以回收利用。

　　在此之前，报废车辆通常被用作废金属强制回收，没有回收和拆卸五大部件的概念。

　　正如卖旧书一样，以前各种各样的书都被视为废纸按斤称，现在告诉你小说、杂志可以单独提出来，一本算两块钱。

　　问题是，当车辆进入报废阶段时，如何保证发动机、变速器等核心部件的安全回收?汽车报废行业将如何通过五大部件的利用发生变化?

　　质量得到控制。

　　显然，新规对汽车报废的质量监督、回收报废、再制造、再流通等环节提出了很高的要求。

　　关于一个问题，中国汽车流通协会有形市场商会常务副会长苏晖告诉Buycar，汽车是一个非常复杂的系统，汽车零部件的回收利用必 须经过严格的质量鉴定，完成质量准备和再质量维修，达到安全使用标准后才能进入流通环节。

　　根据新规定的细则，行业在明确职责、认定资质、强调监督、打击违法行为等方面得到了全面规范，发挥了监督者的作用。

　　《细则》明确指出，回收拆解企业应当实行资质认证制度。未经资质认证，任何单位或个人不得从事报废机动车回收拆解活动。同时，回收拆解企业应建立报废机动车零部件销售台账，如实记录五大部件的数量、型号、流向等信息，并输入国家汽车流通信息管理应用服务系统。

　　通过质量管理体系认证的再制造企业，可以向废车回收企业收购废车发动机等零部件进行再制造。出厂时检查与新原型产品相同，然后回到修理厂使用。

　　在接受购车网Buycar采访时，汽车市场信息联席会秘书长崔东树表示，五大总成可以通过回收、再维护和再利用，更好地用于旧车的维护，降低旧车的维护成本。而且新规通过引导旧车正规报废，有利于更好地规范拆车零部件市场。

　　重建千亿级市场。

　　据小编介绍，按照之前的管理方法，旧车报废价格是按照每吨废钢500-800元的市场价格倒推，一辆普通家用车一吨以上的重量只有几百元。

　　此外，报废车辆的运输成本、支付车辆相应的违章记录成本甚至成为一项昂贵的工作。因此，老车主宁愿重建僵尸车，也不愿把它拉去报废。